風淋室如何應用在一汽大眾汽車制造過程的

參觀的是噴漆車間。說到噴漆車間不得不說的一點是：現在國內的噴漆車間分為全自動和半自動兩種。全自動的有北京現代，北京現代的噴漆車間是全封閉的，里邊沒有一個工人，全部由機器人來操作。這樣的好處是避免噴漆過程中有雜質進入漆面，保證了噴漆的質量。缺點是機器人噴漆有可能造成車身有死角的地方噴不到，當然可能機器人很先進，能夠保證沒有死角。而中國的汽車廠家大部分的廠家都采用半自動的，一汽大眾就是其中之一。這樣的好處是能夠避免噴漆的死角。缺點是如果密封清潔工作保持不好的話，就會造成漆面上有灰塵顆粒。下面讓我們看圖說話來看看詳細的過程：

為了保證車間內的清潔，所以人進入車間之前都要穿上連體衣，帶上帽子和鞋套．
進入車間之前還要經過風淋室，經過強風吹，把身上的灰塵吹掉．機器噴漆后，工人們還要再進行一遍人工噴漆，保證沒有死角．噴漆之后，要進行車身沖洗．洗車的水可都是純凈水哦，跟我們平常喝的純凈水沒什么區別．

經過烘干后，還要進行一片人工檢查修復瑕疵．最后還要進行一遍人工檢查，如果不合格，就要退回去重新操作．
噴漆車間的最后一到工序，車底注蠟．這樣能夠保證車身12年不生銹．

　　最后要說明的一點是，在噴漆車間內，一汽大眾的所有車型，包括捷達，寶來，高爾夫，奧迪A4，奧迪A6，都是共線生產的．我們在流水線上均看到了這幾款車型．所以我們可以得出這樣的結論：捷達，寶來，高爾夫等大眾車型與A4，A6的奧迪車型的工藝標準是一致的．

后參觀的是總裝車間。總裝車間可能大部分廠家都是差不多的，都是由流水線，機器人，和工人組成的。下面讓我們看圖說話來看看詳細的過程：

完工后的車身經過這樣的通道運到總裝車間．先進的機器手，工作一絲不茍．一只機械手價值不菲．

機械手正在往車門上打孔和上螺絲．工人們正在裝配車門．Sagitar速騰的整個懸架系統都是進口的，1.8T的發動機是國產的．經過最后一道工序，Sagitar速騰已經蓄勢待發了．

看到這里，您是不是對一汽大眾的生產過程有了一個大概的印象呢？這時候，我可以來論證我們這篇文章的題目了：一汽大眾的車為什么賣那么貴呢？可以說，一汽大眾的生產工藝是完全符合大眾公司的生產標準的，這其中包括先進的激光焊接技術，噴漆技術，懸架，發動機技術等等．而大眾素有的那種德國人的嚴謹的造車理念也傳到了一汽大眾．（順便說一下，一汽大眾的每一個車間都有一名德方經理和很多德方的工程師，這是對質量的有利保證．）這應該也是大眾公司的造車成本為什么那么高的原因之一了，所以大眾的車型肯定要比同檔次的日韓美車型貴一些，當然在中國也不例外．汽車圈里有這么一句話我想和各位朋友分享：＂日本是職業經理人在造汽車，德國是工程師在造汽車＂．文章寫到這里也該結束了，您會怎么選擇呢？當然，仁者見仁，智者見智，消費者永遠是正確的！

風淋室為一汽大眾質量保證多了一個屏障

資料整理：青島維斯特電子凈化設備有限公司 趙德平

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